路面平整度差

現象：

瀝青混合料人工攤鋪、摟平、碾壓后表面尚較平整，當開放交通后路面出現波浪或出現“碟子”坑、“疙瘩”坑。

原因分析：

（1）底層平整度差，因為各類瀝青混合料都有它一定的壓實系數，攤鋪后，表面摟平了，由于基底高低不平，而虛鋪厚度有薄有厚，碾壓后，薄處沉降少，則較高，后處沉降多，則較低，表面平整度則差。

（2）攤鋪方法不當，在等厚的虛鋪層中，由于攤鋪時用鐵高拋，或運輸卸料時的沖擊力將瀝青混合料砸實，或人、車在虛鋪混合料上亂踩亂軋，而后又摟平，致使虛實不一致，虛處則較低，實處則較高，平整度較差。

（3）料底清除不干凈，瀝青混合料直接傾卸在底層上，粘結在底基層上的料底清除不干凈，或把當天的剩料胡亂攤在底層上，充當一部分攤鋪料，但它已經壓實，冷凝，大大縮小了壓實系數，當新料補充摟平壓實后，形成局部高突、疙疙瘩瘩，不平整。

危害：

（1）路面平整度是道路工程的主要使用功能。如果道路不平坦，會降低行車速度，增加行車顛簸，加大沖擊力，損壞車輛機件，降低舒適性，減少安全性，降低經濟效益和社會效益。

（2）路面愈不平坦，車輛沖擊力愈大，對道路的損壞愈嚴重，會大大降低道路工程建設的投資效益。

防治措施：

（1）首先要解決底層平整度問題，這里所指的底層是泛指。如果瀝青混合料面層分三層鋪，那么表面層的底層是中面層，中面層的底層是地面層，地面層的底層是道路的基層，基層的底層是道路的路基，每一層的平整度都會上一層平整度至關重要。所以要按照質量檢驗評定中對路面各層要求嚴格控制，認真檢驗。特別是在保證各層密實度和縱橫斷高程的基礎上，把平整度提高標準進行控制，最后才能保證表面層的平整度的高質量。

（2）面層的攤鋪應使用攤鋪機，并放準每幅兩側高程基準線，操作手控制好燙平板的預留高和穩(wěn)定性；小面積或無條件使用攤鋪機時，要嚴格按照操作規(guī)程規(guī)定的方法攤鋪，即采用扣鍬法，不準揚鍬，要鍬鍬重疊，扣鍬時要求用鍬頭略向后刮一下，以使均勻一致，使用手推車和裝載機運料時，應用熱鍬將料底砸實部分翻松后攤平，以求各處虛實一致。摟平工序，不能中踩踏未經壓實的虛鋪層，要倒退摟平一次成活，如再發(fā)現有不平處，可備專用長把刮板找補摟平。

（3）瀝青混合料應卸在鐵板上，不能直接傾斜在鋪筑底層上。如果要卸在底基層上，則必須設法清除干凈。剩余冷料不能直接鋪筑在底基層上充當一部分層厚，應加熱另做它用。

2

路面波浪

現象：

拱不飽滿，局部高點偏離中心線，或在路面縱向出現波浪，特別是造近側石的偏溝部位出現路邊波浪較多，使側石外露不一致。

原因分析：

主要是路面各結構層的縱橫斷面高程控制不力，或在兩相鄰控制點距離偏大，在兩點之間的高程出現較大偏差，形成控制點處高于或低于兩控制點之間的路面高程。

危害：

（1）影響外觀質量，路容不整。

（2）路面波浪，造成行車顛簸，降低車速和乘車舒適感。路面波浪造成積水。

防治措施：

（1）路床和路面基層都應用五點無線法檢查控制縱橫斷面高程。

（2）要控制好瀝青混合料面層各層的虛鋪厚度。人工攤鋪要采用放平磚的方法。

（3）特別應該加細控制兩雨水口之間的路邊高程，切勿低于下游雨水口附近高程。

3

路面接茬不平、松散、路面有輪跡

現象：

（1）使用攤鋪機攤鋪或人工攤鋪，兩幅之間縱向接茬不平，出現高差，或在接茬處出現松散掉渣現象。

（2）兩次攤鋪的橫向接茬不平，有跳車。

（3）油路面與側石接茬或與其它建筑物接茬部位留有輪跡。

原因分析：

（1）縱向接茬不平，一是由于兩幅虛鋪厚度不一致，造成高差，二是兩幅之間皆屬每幅邊緣，油層較虛，經碾壓后，不實，出現松散出溝現象。

（2）不論是熱或冷接的橫向接茬，也是由于虛鋪厚度的偏差和碾輪在鋪筑端頭的攤擠作業(yè)都很難接平。

（3）油路面與側石或與其它構筑物接茬部位，碾輪未巾邊碾壓，又未用墩錘烙鐵夯實，虧油部分又未及時找補，造成邊緣部位抗洼不平松散掉渣，或留下輪跡。

危害：

（1）縱向接茬不平，松散不實，經車輪沖擊、雨雪浸蝕，易出坑損壞。

（2）橫向接茬不平，有跳車，沖擊路面易損壞。

（3）邊緣部位不實，雨雪水易滲入，經浸泡和冬春凍融，路邊會加大加深損壞面，雨雪水易滲入基層和路基，會降低其強度和穩(wěn)定性。

防治措施：

（1）縱橫向接茬均需力求使兩次攤鋪虛實厚度一致，如在碾壓一遍發(fā)現不平或有漲油或虧油現象，應即刻用人工補充或修整，冷接茬仍需刨立茬，刷邊油，使用熱烙鐵接茬燙平整后在壓實。

（2）對側石根部和構筑物接茬，碾輪壓不到的部位，要有專人進行找平，用熱墩錘和熱烙鐵，夯烙密實，并同時消除輪跡。

4

路面壅包、搓板

現象：

瀝青混合料面層發(fā)生擁動，有的形成壅包，其高度小則1-3cm，大則10cm左右，有的形成波浪，有的形成搓板。

原因分析：

（1）瀝青混合料本身含猶量過大?；蛞蜻\油路程過遠，油分學淀，致使局部油量過大，或在底基層上灑布的粘層油量過大，當氣溫升高時，粘層油泛至瀝青混合料中來。上述種種都是使瀝青混合料中存有較多“自由瀝青”，成為混合料中的潤滑劑，使擁推成油包、波浪。

（2）面層和基層局部結合不好，在氣溫較高時，經行車作用，產生順行車方向或彎道外側推擠，造成壅包。

（3）表面處治用層鋪法施工，灑油不均，瀝青量過大，或半合法施工時，攤鋪時細集料中，局部油量過大。當路拱大或平整度差時，炎熱季節(jié)瀝青混合料會向低處積聚，形成壅包。

（4）處理泛油不當，養(yǎng)護礦料過細，撒布不均形成壅包。

（5）瀝青混合料級配欠合理，細集多，嵌擠能力低，高溫穩(wěn)定性差；或施工時攤鋪不平，壓路機未按操作規(guī)程碾壓，或基層不平有波浪，鋪筑面層不等厚，均形成搓板。

（6）土基不平整，或粉砂石灰土基層表面狀不良，如偏干、起皮，在鋪筑路面通車后，均引起波浪。

（7）基層水穩(wěn)性不好，壓實不足，強度不均勻，使路面發(fā)生變形產生波浪。

危害：

（1）破壞了路面的平整度，降低了路面行車的舒適性、安全性、損傷車輛機件。

（2）由于不平坦性，增加了車載的沖擊力，更會加劇路面的破壞。

防治措施：

（1）瀝青混合料進場要做外觀檢查，如有含油量過大的現象，則不應攤鋪，對油分沉淀部分要清除。

（2）對在舊路面上加鋪瀝青石屑，粘層碎石灌入，應按規(guī)范規(guī)定的碎石不同厚度控制用油量。

（3）瀝青灑布車停車時和其它的原因所形成的油堆油垅應清除。

（4）瀝青混合料應使用軟化點不低于45℃的石油瀝青。

（5）對于路面壅包采用如下處治方法：

1）屬基層原因引起的，較嚴重的壅包，用挖補法先處理基層，然后在做面層。

2）由面層引起的較嚴重的壅包，在氣溫較高時，用加熱器烘烤發(fā)軟后鏟除，而后找補平順，夯實后烙鐵烙平。

3）輕微的壅包，已趨穩(wěn)定，可在高溫時直接鏟平。

（6）對路面波浪的處理方法為：

1）如基層強度不足或穩(wěn)定性差，應挖除面層坐補強后，在補面層。

2）如面層和基層中間有夾層，應截去面層，清除不穩(wěn)定夾層，在將面層料摻和適當的材料，炒拌后重新鋪面層。

3）小面積的面層波浪，可在波谷內填補瀝青混合料，找平處治。起伏較大者，鏟除波峰部分進行重鋪。

（7）在停車站、紅綠燈后、小半徑彎道等停車啟動行車變速的路段上，要選用熱穩(wěn)定性好的瀝青混合料，如地面層選用中斷級配，空隙大，顆粒間嵌鎖能力強的瀝青碎石：中面層選用粗集料的粗級配中粒式；表面層選用連續(xù)級配，石屑用量多的瀝青石屑。