道路瀝青路面產(chǎn)生裂縫,該怎么處理

　　隨著城市道路鋪筑水平的快速發(fā)展，近年來(lái)，我國(guó)城市道路建設(shè)大多采用半剛性基層瀝青路面。與其他類(lèi)型的路面相比，瀝青路面具有表面光滑、無(wú)接縫、振動(dòng)小、噪音低、行駛平穩(wěn)舒服、維護(hù)更簡(jiǎn)單等優(yōu)點(diǎn)。因此，瀝青路面比水泥混凝土路面更適合城市道路。然而，瀝青路面也有一些不可避免的缺點(diǎn)，如彎拉強(qiáng)度低，表層溫度穩(wěn)定性差。瀝青路面鋪設(shè)使用后，會(huì)產(chǎn)生各種裂縫。由于路面水的浸泡，裂縫兩側(cè)的路面結(jié)構(gòu)層和土質(zhì)路基含水量會(huì)增加，導(dǎo)致路基和路面強(qiáng)度降低。隨著交通量的急劇增加，特別是在大噸位車(chē)輛荷載的作用下，路基路面無(wú)法承受超載車(chē)輛荷載的作用，加速了路面裂縫的產(chǎn)生，大大縮短了瀝青路面的使用壽命。因此，瀝青混凝土路面裂縫的預(yù)防和處理是保證行車(chē)質(zhì)量和延長(zhǎng)道路使用壽命的關(guān)鍵。

　　一、裂縫的主要形式和表現(xiàn)形式

　　一般來(lái)說(shuō)，瀝青混凝土路面的裂縫大致可以分為兩種:一種是荷載型裂縫，即主要由交通荷載引起的裂縫。在車(chē)輛荷載的作用下，半剛性基層產(chǎn)生拉應(yīng)力。如果拉應(yīng)力大于基層材料的抗拉強(qiáng)度，基層會(huì)很快開(kāi)裂，直至影響瀝青面層。另一類(lèi)是非荷載裂縫，主要是溫度裂縫、低溫收縮裂縫和溫度疲勞裂縫；施工工藝不當(dāng)或使用不合格材料造成的裂縫這兩類(lèi)裂縫表現(xiàn)為橫向裂縫、縱向裂縫、網(wǎng)狀裂縫和反射裂縫。

　　橫向裂縫現(xiàn)象是裂縫基本垂直于道路中間線(xiàn)，裂縫寬度不一。裂縫有的貫穿整個(gè)路寬，有的貫穿部分路寬，裂縫曲折，有分叉。在橫向裂縫中泵漿導(dǎo)致裂縫兩側(cè)凹陷，橋頭跳車(chē)處路面橫向裂縫在路面積水的作用下加速了跳車(chē)的發(fā)展，同時(shí)會(huì)沖刷路基。

　　縱向裂縫現(xiàn)象是裂縫的方向基本平行于行車(chē)方向，裂縫的長(zhǎng)度和寬度不一樣。通常發(fā)生在高填方路基上?？v向裂縫容易沿行車(chē)方向形成臺(tái)階，影響行車(chē)。

　　網(wǎng)狀裂紋現(xiàn)象是裂紋縱橫交錯(cuò)，表層分成若干多邊形小塊，寬度大于1mm，縫隙小于40cm。網(wǎng)狀裂縫導(dǎo)致瀝青路面出現(xiàn)松散或坑洞，嚴(yán)重影響瀝青路面的綜合服務(wù)水平。

　　反射裂縫現(xiàn)象是基層產(chǎn)生裂縫后，在溫度和交通荷載的作用下，裂縫逐漸反射到瀝青混凝土表面，路面的裂縫形態(tài)與基層基本相同。對(duì)于半剛性基層，橫向裂縫居多。對(duì)于柔性路面上的瀝青結(jié)構(gòu)層，裂縫的形式是不同的，主要取決于下承層。

　　二。瀝青路面裂縫形成的原因

　　1。設(shè)計(jì)原因

　　(1)路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理或厚度不足，路面強(qiáng)度不能滿(mǎn)足行車(chē)要求或低估路面設(shè)計(jì)期交通量年均增長(zhǎng)率，導(dǎo)致路面強(qiáng)度不足，不能滿(mǎn)足交通量快速增長(zhǎng)和車(chē)輛荷載明顯增加的需要，導(dǎo)致瀝青路面產(chǎn)生裂縫。

　　(2)地下管線(xiàn)設(shè)計(jì)深度不夠，導(dǎo)致基層壓實(shí)不均勻，瀝青路面出現(xiàn)橫向裂縫。

　　2。材料因素

　　(1)瀝青混合料過(guò)細(xì)，結(jié)合料過(guò)少(即油石比過(guò)低)；煎過(guò)頭了

　　(2)瀝青混合料中的集料級(jí)配差，石子少。

　　(3)瀝青混合料配比不正確。

　　(4)瀝青原材料低溫延度差或?yàn)r青混合料粘結(jié)力低，造成路面早期裂縫。

　　3。氣候因素

　　冬季氣溫下降時(shí)，瀝青路面或半剛性基層的低溫收縮容易產(chǎn)生收縮裂縫或干縮裂縫，在路面的反復(fù)荷載作用下，會(huì)在瀝青路面表面形成橫向反射裂縫。

　　(1)在開(kāi)裂的舊瀝青、舊水泥路面上加鋪瀝青路面。由于溫度的變化(降低)，舊路面上的裂縫繼續(xù)張開(kāi)，使新路面在舊裂縫處斷裂。

　　(2)半剛性基層溫度收縮開(kāi)裂引起的反射裂縫。

　　(3)隨著混合料中水分的減少，新鋪的半剛性基層產(chǎn)生干縮和干縮應(yīng)力，導(dǎo)致開(kāi)裂，反映到瀝青面層上。

　　4。施工因素

　　(1)路基或基層結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不足，路基局部下沉，路面斷裂。

　　(2)半剛性基層攤鋪時(shí)，隨著混合料中水分的減少，會(huì)產(chǎn)生收縮應(yīng)力，產(chǎn)生收縮裂縫。

　　(3)基層混合料離析或壓實(shí)不密實(shí)，機(jī)械組合不合理，造成基層上部細(xì)集料上浮，形成強(qiáng)度較弱的薄層，在交通荷載作用下易產(chǎn)生龜裂縫。

　　(4)半剛性基層養(yǎng)護(hù)不當(dāng)直接影響收縮裂縫的產(chǎn)生。

　　(5)半剛性基層固化后，如果不及時(shí)鋪封層或透層油，隨著暴露時(shí)間的增加，會(huì)產(chǎn)生干縮裂縫。

　　(6)施工填土未壓實(shí)，造成路基不均勻沉降，接縫壓實(shí)達(dá)不到要求，在行車(chē)作用下產(chǎn)生縱向裂縫。

　　(7)瀝青混合料攤鋪時(shí)間長(zhǎng)，表面溫度低，內(nèi)部較熱，用重型壓路機(jī)碾壓時(shí)容易切斷路面表層。

　　(8)施工縫處理不當(dāng)，碾壓方法不正確，容易產(chǎn)生橫向裂縫。

　　(9)壓力機(jī)過(guò)度加速或減速，特別是轉(zhuǎn)彎時(shí)，容易產(chǎn)生路面條痕。

　　(10)當(dāng)瀝青混合料逐塊碾壓或縱向接茬時(shí)，因接茬處理不當(dāng)而導(dǎo)致接茬開(kāi)裂。

　　5。超載因素

　　隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，今天城市道路上貨車(chē)的通行能力增加非常迅速，一些部門(mén)從自身利益出發(fā)嚴(yán)重超載，甚至達(dá)到了難以想象的程度。嚴(yán)重超載是產(chǎn)生裂縫的主要原因之一。這是因?yàn)?

　　(1)車(chē)輛超載導(dǎo)致累計(jì)軸次增加，導(dǎo)致設(shè)計(jì)彎沉值降低。

　　(2)由于超載，正常設(shè)計(jì)的路面基層或底基層抗拉強(qiáng)度不足，導(dǎo)致基層底部提前出現(xiàn)拉伸裂縫。

　　(3)由于超載和車(chē)輛的震動(dòng)和沖擊，路面可以被壓壞，即屬于一次性破壞。

　　(4)由于超載，車(chē)輛上下坡和剎車(chē)時(shí)會(huì)加速瀝青路面層的剪切破壞。

　　三。瀝青路面裂縫的預(yù)防措施

　　1。設(shè)計(jì)措施

　　(1)設(shè)計(jì)中充分估計(jì)和預(yù)測(cè)遠(yuǎn)景交通量，適當(dāng)考慮超載車(chē)輛比例，適當(dāng)提高路面結(jié)構(gòu)層標(biāo)準(zhǔn)。設(shè)計(jì)半剛性路面結(jié)構(gòu)時(shí)，優(yōu)選抗壓性能好、干縮系數(shù)和溫縮系數(shù)小、抗拉強(qiáng)度高的半剛性材料作為基層。

　　(2)加強(qiáng)瀝青路面防水設(shè)計(jì)

　　(3)設(shè)計(jì)地下管線(xiàn)埋深不高于路面以下30cm。

　　2。材料措施

　　(1)選擇合適的路面材料和面層材料，進(jìn)行合理的結(jié)構(gòu)組織設(shè)計(jì)，確定瀝青路面厚度。

　　(2)在瀝青混合料中添加石棉或木纖維或采用厚瀝青面層，可以減少或延緩半剛性基層產(chǎn)生的反射裂縫。

　　(3)面層瀝青應(yīng)盡可能選用底稠度好、延度高、底蠟含量高的好的瀝青。在滿(mǎn)足穩(wěn)定性要求的前提下，應(yīng)選用針入度大的瀝青，必要時(shí)可選用改性瀝青。

　　3。施工措施

　　(1)路基填料不得含有淤泥、腐殖質(zhì)和有機(jī)質(zhì)，壓實(shí)度應(yīng)達(dá)到規(guī)定值。舊路加寬或半填半挖時(shí)，應(yīng)先放坡，按填土厚度要求逐級(jí)處理臺(tái)階并充分碾壓。

　　(2)路基施工應(yīng)分層填筑，邊坡應(yīng)充分壓實(shí)，采用重型壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)；放坡要正確，高填方路段要緩坡，減少邊溝深度。

　　(3)橋涵回填部分應(yīng)選用透水性好、材質(zhì)好的碎石等材料，并按要求進(jìn)行填筑和充分碾壓；在沉降嚴(yán)重的地區(qū)，應(yīng)先進(jìn)行軟土地基處理，合理組織施工，減少回填部分的不均勻沉降。

　　(4)基層施工時(shí)，混合料的碾壓應(yīng)盡可能接近較好的含水量，碾壓應(yīng)足以保證基層強(qiáng)度；同時(shí)，要加強(qiáng)成品基層的養(yǎng)生，盡早鋪上層，或封層，減少干縮縫。

　　(5)保證底座頂面的粗糙度。改善基層材料級(jí)配，增加粗骨料，增加大中型骨料含量；控制較好的含水量，改進(jìn)碾壓方法，避免過(guò)度振動(dòng)和潮濕，防止基層頂面形成砂漿結(jié)皮，不使用細(xì)料壓實(shí)找平。

　　(6)嚴(yán)格控制瀝青混合料的質(zhì)量，使瀝青混合料的級(jí)配更好，使礦料的拌和厚度均勻，按配合比嚴(yán)格控制油石比。

　　(7)合理分配底油和粘著油。每層鋪筑前，頂面應(yīng)保持清潔。根據(jù)近幾年的施工經(jīng)驗(yàn)，應(yīng)采用慢裂乳化瀝青作為基礎(chǔ)油。用瀝青灑布車(chē)噴灑時(shí)，車(chē)速和噴灑量要保持穩(wěn)定，不能有油膜流動(dòng)和形成，不能有空隙。立即鋪2立方米/1000平方米石屑或粗砂，用8T鋼輪壓路機(jī)壓穩(wěn)，將多余的漂浮物掃走。

　　(8)提高路面質(zhì)量。攤鋪混合料時(shí)，運(yùn)輸距離不能太遠(yuǎn)，攤鋪溫度控制在130℃和50℃，攤鋪厚度要均勻，壓實(shí)設(shè)備數(shù)量要匹配，速度控制在2m/min左右，碾壓遍數(shù)不能太少，以免混合料孔隙過(guò)多；一般不允許喂食，尤其是下層；雨后基層潮濕，不得攤鋪，不得在雨中攤鋪；縱、橫向接縫應(yīng)緊密、平整，并用人工鏟去板間重疊的混合料。

　　(9)合理組織施工面層施工應(yīng)盡可能采用全幅攤鋪。如果不具備全幅攤鋪條件，可采用攤鋪機(jī)前后緊接著攤鋪，盡量避免在前半段混合料冷卻后再攤鋪后半段，保證混合料的熱連接；分格鋪設(shè)時(shí)，上下兩層的施工縫至少應(yīng)錯(cuò)開(kāi)。盡量避免冷接頭。如果無(wú)法避免，應(yīng)將壓實(shí)的攤鋪帶邊緣切割整齊，并清除漂浮材料。應(yīng)在接縫處涂抹新的熱混合料，以預(yù)熱和軟化冷材料，去除涂抹材料，并在鋪設(shè)新的瀝青混合料之前，在接縫壁上涂抹一層粘性瀝青。

　　(10)充分壓實(shí)橫向接縫。碾壓時(shí)，壓路機(jī)應(yīng)放置在橫縫已壓實(shí)的路寬上，鋼輪伸入新的攤鋪位置，然后每壓一次就向新的攤鋪層移動(dòng)，直到壓路機(jī)完全進(jìn)入新的攤鋪層，然后垂直碾壓。

　　(11)建議在舊路面上加鋪瀝青路面，加鋪前對(duì)舊路面進(jìn)行銑刨；或者鋪設(shè)土工布或土工格柵來(lái)減少反射裂縫。

　　四。裂縫的處理措施

　　瀝青路面產(chǎn)生裂縫后，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行處理，防止水等有害物質(zhì)侵入，影響道路的使用壽命。對(duì)于細(xì)小裂縫(2 ~ 5 mm)，可采用乳化瀝青進(jìn)行填縫處理；對(duì)于大于5mm的粗裂縫，可采用改性瀝青(如SBS改性瀝青)進(jìn)行填縫處理；填縫前，需要將縫內(nèi)及縫邊的碎料、垃圾清理干凈，并保證縫內(nèi)干燥；填縫后，表面應(yīng)撒上粗砂或3 ~ 5 mm石屑。

　　可見(jiàn)，瀝青混凝土路面的各種裂縫很大程度上是由于設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)管理不規(guī)范造成的。只要積極采取有效措施，采用規(guī)范化管理，采取一系列預(yù)防和改進(jìn)措施，防止不利因素的發(fā)生，裂縫問(wèn)題是可以減少的。