道路瀝青路面產(chǎn)生裂縫,該怎么整治呢

　　隨著城市道路鋪筑水平的快速發(fā)展，近年來，我國城市道路建設(shè)大多采用半剛性基層瀝青路面。與其他類型的路面相比，瀝青路面具有表面光滑、無接縫、振動小、噪音低、行駛平穩(wěn)舒服、維護(hù)更簡單等優(yōu)點。因此，瀝青路面比水泥混凝土路面更適合城市道路。然而，瀝青路面也有一些不可避免的缺點，如彎拉強(qiáng)度低，表層溫度穩(wěn)定性差。瀝青路面鋪設(shè)使用后，會產(chǎn)生各種裂縫。由于路面水的浸泡，裂縫兩側(cè)的路面結(jié)構(gòu)層和土質(zhì)路基含水量會增加，導(dǎo)致路基和路面強(qiáng)度降低。隨著交通量的急劇增加，特別是在大噸位車輛荷載的作用下，路基路面無法承受超載車輛荷載的作用，加速了路面裂縫的產(chǎn)生，大大縮短了瀝青路面的使用壽命。因此，瀝青混凝土路面裂縫的預(yù)防和處理是保證行車質(zhì)量和延長道路使用壽命的關(guān)鍵。

　　一、裂縫的主要形式和表現(xiàn)形式

　　一般來說，瀝青混凝土路面的裂縫大致可以分為兩種:一種是荷載型裂縫，即主要由交通荷載引起的裂縫。在車輛荷載的作用下，半剛性基層產(chǎn)生拉應(yīng)力。如果拉應(yīng)力大于基層材料的抗拉強(qiáng)度，基層會很快開裂，直至影響瀝青面層。另一類是非荷載裂縫，主要是溫度裂縫、低溫收縮裂縫和溫度疲勞裂縫；施工工藝不當(dāng)或使用不合格材料造成的裂縫這兩類裂縫表現(xiàn)為橫向裂縫、縱向裂縫、網(wǎng)狀裂縫和反射裂縫。

　　橫向裂縫現(xiàn)象是裂縫基本垂直于道路中間線，裂縫寬度不一。裂縫有的貫穿整個路寬，有的貫穿部分路寬，裂縫曲折，有分叉。在橫向裂縫中泵漿導(dǎo)致裂縫兩側(cè)凹陷，橋頭跳車處路面橫向裂縫在路面積水的作用下加速了跳車的發(fā)展，同時會沖刷路基。

　　縱向裂縫現(xiàn)象是裂縫的方向基本平行于行車方向，裂縫的長度和寬度不一樣。通常發(fā)生在高填方路基上。縱向裂縫容易沿行車方向形成臺階，影響行車。

　　網(wǎng)狀裂紋現(xiàn)象是裂紋縱橫交錯，表層分成若干多邊形小塊，寬度大于1mm，縫隙小于40cm。網(wǎng)狀裂縫導(dǎo)致瀝青路面出現(xiàn)松散或坑洞，嚴(yán)重影響瀝青路面的綜合服務(wù)水平。

　　反射裂縫現(xiàn)象是基層產(chǎn)生裂縫后，在溫度和交通荷載的作用下，裂縫逐漸反射到瀝青混凝土表面，路面的裂縫形態(tài)與基層基本相同。對于半剛性基層，橫向裂縫居多。對于柔性路面上的瀝青結(jié)構(gòu)層，裂縫的形式是不同的，主要取決于下承層。

　　二。瀝青路面裂縫形成的原因

　　1。設(shè)計原因

　　(1)路面結(jié)構(gòu)設(shè)計不合理或厚度不足，路面強(qiáng)度不能滿足行車要求或低估路面設(shè)計期交通量年均增長率，導(dǎo)致路面強(qiáng)度不足，不能滿足交通量快速增長和車輛荷載明顯增加的需要，導(dǎo)致瀝青路面產(chǎn)生裂縫。

　　(2)地下管線設(shè)計深度不夠，導(dǎo)致基層壓實不均勻，瀝青路面出現(xiàn)橫向裂縫。

　　2。材料因素

　　(1)瀝青混合料過細(xì)，結(jié)合料過少(即油石比過低)；煎過頭了

　　(2)瀝青混合料中的集料級配差，石子少。

　　(3)瀝青混合料配比不正確。

　　(4)瀝青原材料低溫延度差或瀝青混合料粘結(jié)力低，造成路面早期裂縫。

　　3。氣候因素

　　冬季氣溫下降時，瀝青路面或半剛性基層的低溫收縮容易產(chǎn)生收縮裂縫或干縮裂縫，在路面的反復(fù)荷載作用下，會在瀝青路面表面形成橫向反射裂縫。

　　(1)在開裂的舊瀝青、舊水泥路面上加鋪瀝青路面。由于溫度的變化(降低)，舊路面上的裂縫繼續(xù)張開，使新路面在舊裂縫處斷裂。

　　(2)半剛性基層溫度收縮開裂引起的反射裂縫。

　　(3)隨著混合料中水分的減少，新鋪的半剛性基層產(chǎn)生干縮和干縮應(yīng)力，導(dǎo)致開裂，反映到瀝青面層上。

　　4。施工因素

　　(1)路基或基層結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不足，路基局部下沉，路面斷裂。

　　(2)半剛性基層攤鋪時，隨著混合料中水分的減少，會產(chǎn)生收縮應(yīng)力，產(chǎn)生收縮裂縫。

　　(3)基層混合料離析或壓實不密實，機(jī)械組合不合理，造成基層上部細(xì)集料上浮，形成強(qiáng)度較弱的薄層，在交通荷載作用下易產(chǎn)生龜裂縫。

　　(4)半剛性基層養(yǎng)護(hù)不當(dāng)直接影響收縮裂縫的產(chǎn)生。

　　(5)半剛性基層固化后，如果不及時鋪封層或透層油，隨著暴露時間的增加，會產(chǎn)生干縮裂縫。

　　(6)施工填土未壓實，造成路基不均勻沉降，接縫壓實達(dá)不到要求，在行車作用下產(chǎn)生縱向裂縫。

　　(7)瀝青混合料攤鋪時間長，表面溫度低，內(nèi)部較熱，用重型壓路機(jī)碾壓時容易切斷路面表層。

　　(8)施工縫處理不當(dāng)，碾壓方法不正確，容易產(chǎn)生橫向裂縫。

　　(9)壓力機(jī)過度加速或減速，特別是轉(zhuǎn)彎時，容易產(chǎn)生路面條痕。

　　(10)當(dāng)瀝青混合料逐塊碾壓或縱向接茬時，因接茬處理不當(dāng)而導(dǎo)致接茬開裂。

　　5。超載因素

　　隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，今天城市道路上貨車的通行能力增加非常迅速，一些部門從自身利益出發(fā)嚴(yán)重超載，甚至達(dá)到了難以想象的程度。嚴(yán)重超載是產(chǎn)生裂縫的主要原因之一。這是因為:

　　(1)車輛超載導(dǎo)致累計軸次增加，導(dǎo)致設(shè)計彎沉值降低。

　　(2)由于超載，正常設(shè)計的路面基層或底基層抗拉強(qiáng)度不足，導(dǎo)致基層底部提前出現(xiàn)拉伸裂縫。

　　(3)由于超載和車輛的震動和沖擊，路面可以被壓壞，即屬于一次性破壞。

　　(4)由于超載，車輛上下坡和剎車時會加速瀝青路面層的剪切破壞。

　　三。裂縫的處理措施

　　瀝青路面出現(xiàn)裂縫后，應(yīng)及時進(jìn)行處理，防止水等有害物質(zhì)侵入，影響道路的使用壽命。對于細(xì)小裂縫(2 ~ 5 mm)，可采用乳化瀝青進(jìn)行填縫處理；對于大于5mm的粗裂縫，可采用改性瀝青(如SBS改性瀝青)進(jìn)行填縫處理；填縫前，需要將縫內(nèi)及縫邊的碎料、垃圾清理干凈，并保證縫內(nèi)干燥；填縫后，表面應(yīng)撒上粗砂或3 ~ 5 mm石屑。

　　可見，瀝青混凝土路面的各種裂縫很大程度上是由于設(shè)計、施工、養(yǎng)護(hù)管理不規(guī)范造成的。只要積極采取有效措施，采用規(guī)范化管理，采取一系列預(yù)防和改進(jìn)措施，防止不利因素的發(fā)生，裂縫問題是可以減少的。