重慶瀝青：盤點瀝青路面水毀原因

一、設計方面原因

近年來工程項目一旦立項就對設計周期提出了嚴格的“時限要求”，致使在勘測設計過程中外業(yè)調查不夠深入、細致。如有些項目采用“邊設計、邊施工、邊變更”的方法。

為中粒式結構，當孔隙率大又不均勻時，則易在薄弱處滲水。原本希望在上面層和中面層之間排水，事實上，由上面層滲入的水根本無法排出，而長期滯留在路面中或通過中、下面層空隙以及裂縫滲入中、下面層,在車輪荷載的作用下，部分路面水變成有壓水，特別在夏季，溫水加劇了集料上瀝青膜的剝落，造成路面松散剝落。

（二）透層與粘層

透層的作用：為使瀝青面層與非瀝青材料基層結合良好，在基層上澆灑乳化瀝青、煤瀝青或液體瀝青而形成的透入基層表面的薄層。

粘層的作用：使上下層瀝青結構層或瀝青結構層與結構物（或水泥混凝土路面）完全粘結成一個整體。

由于設計人員或施工單位對粘層油的重視程度不足，只要高等級公路瀝青層之間如無嚴重的污染，幾乎不噴灑粘層油即進行下層的施工，更有基層沒有清掃干凈就施工，使得一般透層油或者稀漿封層等根本就起不到該起的作用，瀝青路面與基層易產生分離，導致層間處于滑動狀態(tài)，為水滯留提供了條件。

其次基層中的水汽容易侵蝕到瀝青路面里，容易引起瀝青路面翻漿龜裂等，引起早期的損壞。

二、施工管理及施工原因

（一）原材料質量控制不夠嚴格

 集料質量差

隨著高速公路建設速度的加快，迅速涌現(xiàn)出一大批規(guī)模各異的碎石礦料生產廠(場)，加工設備簡陋、技能低下、管理無序、石料性質不一、集料質量難以保證。事實上，集料質量好壞直接影響到瀝青混合料的強度，是路面水損害的主要因素。

國內回收粉雜質多

進口瀝青硅拌和設備一般要求對從干燥筒中吸出的粉塵回收利用，用來充當部分礦粉。在國外發(fā)達國家，由于集料在出廠前都經過嚴格的篩選和沖洗，因此從干燥筒中吸出的是石料在撞擊過程中產生的石屑或石粉與砂子中的一些細顆粒組成的混合物，用它來代替部分礦粉無論從經濟或者路用性能方面來講都是合適的。

在我國，情況則大為不同。由于缺乏認識、材料控制不嚴格，不但粗集料表面附著有相當數(shù)量的雜質，而且砂子、石屑都不能保證其泥土和雜質含量達到規(guī)范要求。因此，從干燥筒中吸出的部分物質是砂子、石屑和集料撞擊產生的石粉，而另外的部分則是土與其它有害雜質的混合物?；厥辗鄄坏壟錁O不穩(wěn)定，而且親水系數(shù)、塑性指數(shù)等指標都達不到要求。在實際建設過程中，很多道路建設中多數(shù)拌和樓都對回收粉全部利用，甚至80%以上代替礦粉。拌制瀝青混合料時對回收粉利用越多，路面水損害就越嚴重。